车轮上的诗与远方：房车自驾开启文旅新赛道

# 公路上的新生意：房车自驾带火文旅新赛道

秋天的318国道上，我遇到老张的时候，他正把一辆拖挂式房车停在海拔4000多米的观景台。58岁的老张从成都出发，一个人开着房车走了大半个月。“退休了，想走走祖国的大好河山。”他笑着递过来一杯自己泡的普洱茶，“这车加上设备全套下来不到30万，吃住都在路上，比住酒店有意思多了。”

老张不是个例。这两年，朋友圈里晒房车旅行的人肉眼可见地多了起来。抖音、小红书上的房车自驾攻略动不动就是几十万点赞。疫情那会儿大家憋坏了，现在放开了一窝蜂往外跑，但玩法变了——不再是上车睡觉、下车拍照的老套路，而是追求更自由、更深度的旅行方式。房车，恰好踩中了这种需求的点上。

有人说房车旅游是小众爱好，这话放在五年前还差不多。现在的数据可不是这么说的。2023年国内房车销量突破2万辆，保有量达到近20万辆；房车租赁市场规模年增速超过30%；露营地数量从2019年的800多个增长到现在的4000多个。这些数字背后，是一个正在快速膨胀的市场。

【公路旅行正在成为年轻人的新信仰】

说起公路旅行，很多人脑子里第一个蹦出来的是美国66号公路。那种开着车一路向西、想停就停的感觉，确实让人向往。但你知道吗？咱们国内的公路旅行资源一点不比老美差。青藏线、川藏线、独库公路、315国道……随便拎出一条来，风景都不比国外差。

问题是，以前咱们没有对应的旅游产品。你想开车走川藏线，路上住哪儿？吃什么？车坏了怎么办？这些问题不解决，公路旅行就只能停留在“少数人的冒险”，而不是“大众化的旅游产品”。

这两年，情况在变。我认识一个成都的旅游创业者小李，他三年前开始做公路旅行定制服务。一开始只是帮自驾游客规划路线、预订酒店，后来发现需求越来越大，干脆开发了一套“公路旅行服务系统”。从车辆保障、路线规划到沿途补给、应急救援，全套服务打包。小李告诉我，去年他们服务了3000多组家庭用户，客单价超过2万元，复购率接近40%。

“公路旅行的核心不是路，是服务。”小李说得挺实在，“你得让用户觉得在路上是安全的、方便的、舒服的，他才会愿意多次尝试。”

这种服务的本质，是把以前碎片化的自驾游资源整合起来，变成一种完整的旅游产品。而房车，恰恰是这种整合的天然载体。

【营地建设：跑得比车快才能接住这波行情】

不过，话说回来，房车旅游要真正火起来，有一个绕不开的问题——营地。

我去年自驾去了一趟云南，从昆明到大理再到丽江，一路上想找个能接水电、有排污设施的正规房车营地，愣是没找到几个。大部分时间只能停在景区停车场或者普通酒店门口，接个外接电源凑合。这种体验，说句不好听的，有点尴尬。

数据最能说明问题：目前国内房车营地数量虽然已经达到4000多个，但分布极不均匀，主要集中在长三角、珠三角等经济发达地区和几个热门旅游省份。中西部地区、特别是一些自驾游热门线路上的营地数量严重不足。很多地方的高速服务区压根没有房车停车位，更别说配套设施了。

这背后反映的，是行业发展速度和基础设施配套之间的错位。房车保有量在涨，但营地的建设周期长、投入大、回报慢，很多社会资本在观望。地方政府虽然支持，但专项规划、土地政策、资金补贴等方面的支持还比较碎片化，没有形成系统性。

文旅部这几年的政策文件中，对露营地的支持力度在加大。但落地层面，还需要更多的细则。比如营地用地怎么解决？建设标准谁来定？消防安全的门槛怎么把握？这些问题不厘清，资本就难以放开手脚。

我采访过几个营地的运营方，他们的共同感受是：政策有了，但执行层面的配套还不够。比如申请一块营地用地，光环评就要跑好几个部门，半年能批下来算快的。“我们不是不想投，是怕投完以后政策变了，或者配套没跟上，白折腾。”一个营地老板跟我倒苦水。

【政策信号频发，但落地还需加把劲】

说到政策，今年文旅部在推动文旅市场高质量发展方面着墨不少。从鼓励文旅企业创新产品服务，到支持露营等新业态发展，政策信号是明确的。但在具体操作层面，房车旅游涉及交通、文旅、自然资源等多个部门，协调成本不低。

我注意到一些地方已经开始探索。比如四川提出要打造“大香格里拉房车旅游走廊”，浙江在推进房车营地标准化建设，新疆出台了支持自驾游发展的专项政策。这些尝试值得肯定，但整体来看，还缺乏一个国家层面的顶层设计。

有个资深从业者跟我聊过这个话题，他说得很直接：房车旅游要发展，需要“三个打通”——打通部门壁垒、打通数据孤岛、打通服务链条。部门壁垒好理解，交通、文旅、应急几个部门各管一摊，协调起来确实费劲。数据孤岛指的是车辆信息、营地信息、用户信息没法共享，明明有资源但用不起来。服务链条则是说，从租车、路线、保险到救援、维修，每一个环节都得有人做，而且要衔接顺畅。

这三个打通，表面上是技术和机制问题，实际上还是顶层设计的问题。没有国家层面的统筹，地方各自为战，行业就很难形成合力。

【入境旅游的新机遇：老外也爱自驾】

说到这里，我想起一个有意思的现象。这两年入境旅游复苏后，很多老外来中国，第一反应不是去故宫长城，而是想自驾。几个国际旅游平台上，中国的自驾游产品搜索量噌噌往上涨。

这背后有几层原因：一是疫情期间国内的自驾、露营文化已经相当成熟，相关产品和服务都有了积累；二是国际游客对深度游、个性化游的需求在增长，开车穿越中国的公路，本身就是一种独特的体验；三是咱们的基础设施确实在进步，高速公路网覆盖越来越广，服务区的硬件条件也在提升。

从入境旅游的角度看，公路旅行完全有可能成为一个新的增长点。老外喜欢的那种“在路上”的感觉，咱们有得天独厚的资源。但前提是，相关的配套得跟上——比如国际驾照的认证、房车租赁的国际化、营地服务的多语言支持等等。

这跟文旅部推进入境旅游高质量发展的方向是一致的。与其让入境游客只去那几个打卡点，不如引导他们深入体验中国的公路和风景。房车自驾，恰恰是这种深度体验的载体。

【挑战不少，但机会更大】

当然，现在说房车旅游的黄金时代还为时尚早。行业面临的问题不少，我总结了几个关键词：

一是同质化。市场上的房车产品、营地服务、路线设计，趋同严重。很多营地建的差不多，提供的体验也差不多，用户玩过一次就不想再来第二次。怎么做出特色、形成差异化，是从业者需要认真思考的问题。

二是人才断层。房车旅游是复合型业态，需要既懂旅游又懂汽车、既会运营又会策划的人才。但目前行业的人才储备明显不足，很多营地招不到合适的人，只能凑合着用。

三是安全底线。这两年露营、房车游火爆，但安全事件也时有耳闻。野外用火、车辆故障、突发疾病，这些都是潜在风险。怎么建立完善的安全保障体系，是行业健康发展的基础。

不过话说回来，挑战和机会本来就是一体两面。问题多，说明市场还在成长阶段，空间大得很。正因为不完善，才有改进的机会；正因为没定型，才有创新的余地。

我采访过几个转型做房车旅游的传统旅行社负责人，他们的一致感受是：传统旅游产品越来越卷，利润越来越薄，而房车、公路旅行这种新业态，虽然难度大，但溢价空间也大。“你卖一个房车自驾团，毛利率比传统线路高出一截，只要服务到位，用户复购和转介绍都不错。”

【未来已来，只是分布不均】

展望未来，我个人判断，房车自驾和公路旅游在国内还有至少十年的高速增长期。城镇化进程让城市居民对自然、户外有了更强烈的需求；消费升级让人们愿意为更好的体验付费；技术进步让房车的性能、舒适度不断提升；政策环境也在逐步优化。

几个趋势值得关注：一是房车产品的小型化、智能化。国产房车这两年进步很快，智能化配置越来越丰富，价格也在下探，未来普通家庭买辆房车不是梦。二是营地的连锁化、标准化。几个头部玩家已经开始跑马圈地，连锁营地品牌正在形成。三是服务的专业化、细分化。从简单的停车加水，到线路定制、车辆托管、会员社群，服务的深度在增加。

还有一个值得注意的方向是“旅游+”的融合。房车旅游天然跟户外、运动、文化、艺术等业态有很好的结合点。房车营地不只是停车的地方，也可以是音乐节、创意市集、亲子活动的举办地。这种跨界融合，能给房车旅游带来更多可能性。

老张在318国道上的那杯普洱茶，我喝了一口，聊了半个多小时。他说他打算明年开房车走一趟丝绸之路，从西安一路到敦煌。“这辈子忙忙碌碌，现在退休了，想把以前没时间看的风景都看一遍。”

像老张这样的人，会越来越多。他们需要的，是更好的产品、更好的服务、更好的体验。这既是挑战，也是机会。

—

#房车自驾 #公路旅行 #文旅新业态 #露营经济 #旅游创新